יאַפּאַן איז איינע פון די לענדער וואָס איז געווען פרי אין דער וועלט פון עלעקטרישע אויטאָס, מיטן לאָנטש פון מיטסובישי i-MIEV און ניסאַן LEAF מער ווי אַ יאָרצענדלינג צוריק.
די קארס זענען געשטיצט געווארן דורך שטיצע, און די אויסברייטונג פון AC טשאַרדזשינג פונקטן און DC שנעל טשאַרדזשערס וואָס נוצן דעם יאַפּאַנישן CHAdeMO סטאַנדאַרט (פֿאַר עטלעכע יאָרן האָט זיך דער סטאַנדאַרט פֿאַרשפּרייט גלאָבאַל, אַרייַנגערעכנט אין אייראָפּע און צפון אַמעריקע). די מאַסיווע דיפּלוימאַנט פון CHAdeMO טשאַרדזשערס, דורך הויכע רעגירונג סובסידיעס, האָט דערלויבט יאַפּאַן צו פֿאַרגרעסערן די צאָל שנעל טשאַרדזשערס צו 7,000 אַרום 2016.
אנהייב איז יאפאן געווען איינע פון די גרעסטע עלעקטרישע קאר פארקויפונג מארקפלעצער און אויף פאפיר האט אלעס אויסגעזען גוט. אבער, איבער די יארן איז נישט געווען קיין גרויסע פארשריט אין טערמינען פון פארקויפונגען און יאפאן איז יעצט א גאנץ קליינער עלעקטרישע קאר מארק.
רובֿ פון דער אינדוסטריע, אַרייַנגערעכנט טויאָטאַ, איז געווען גאַנץ צוריקגעצויגן וועגן עלעקטרישע קאַרס, בשעת ניסאַן'ס און מיטסובישי'ס שטופּ צו עלעקטרישע קאַרס איז שוואַכער געוואָרן.
שוין דריי יאר צוריק, איז געווען קלאר אז די אויסניצונג פון דער טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור איז געווען נידעריג, ווייל די פארקויפונגען פון עלעקטרישע אויטאָמאָבילן זענען נידעריג.
און דאָ זענען מיר אין מיטן 2021, לייענענדיק בלומבערג'ס באַריכט אַז "יאַפּאַן האט נישט גענוג עלעקטרישע וועהיקלעס פֿאַר אירע עלעקטרישע וועהיקלעס טשאַרדזשערס." די צאָל טשאַרדזשינג פונקטן איז טאַקע געפֿאַלן פֿון 30,300 אין 2020 צו 29,200 איצט (אַרייַנגערעכנט אַרום 7,700 CHAdeMO טשאַרדזשערס).
"נאכדעם וואס זיי האבן אנגעבאטן סובסידיעס אין דער סומע פון 100 ביליאן יען ($911 מיליאן) אין פיסקאל יאר 2012 צו בויען לאדונג סטאנציעס און פארשטארקן די אדאפטאציע פון עלעקטרישע אויטאס, זענען לאדונג פּוילישן געוואקסן מיט א שוועבעלע.
איצט, מיט עלעקטרישע אויטאָ דורכדרינגונג נאָר ביי אַרום 1 פּראָצענט, האט דאָס לאַנד הונדערטער אַלטע טשאַרדזשינג פּויליש וואָס ווערן נישט גענוצט, בשעת אַנדערע (זיי האָבן אַ דורכשניטלעכע לעבן-צייט פון אַרום אַכט יאָר) ווערן אינגאַנצן אַרויסגענומען פון סערוויס.
דאָס איז אַ גאַנץ טרויעריק בילד פֿון דער עלעקטריפֿיקאַציע אין יאַפּאַן, אָבער די צוקונפֿט דאַרף נישט זײַן אַזוי. מיטן טעכנישן פֿאָרשריט און מער היגע פאַבריקאַנטן וואָס אינוועסטירן אין זייערע ערשטע עלעקטרישע אויטאָס, וועלן עלעקטרישע וועהיקלעס נאַטירלעך אויסברייטערן זיך אין דעם יאָרצענדלינג.
יאפאנעזע פאבריקאנטן האבן פשוט פארפאסט די געלעגנהייט פון איין-אין-הונדערט-יאר צו זיין אין דער שפיץ פונעם איבערגאנג צו אל-עלעקטרישע קארס (אחוץ ניסאן, וואס איז פשוט שוואכער געווארן נאך דעם ערשטן שטופ).
אינטערעסאנט, די מדינה האט די אמביציע צו שטעלן אויף 150,000 טשאַרדזשינג פונקטן ביז 2030, אבער טויאָטאַ פרעזידענט אַקיאָ טויאָדאַ וואָרנט נישט צו שטעלן אזעלכע איין-דימענסיאָנאַלע צילן:
"איך וויל אויסמיידן פשוט צו מאַכן די אינסטאַלאַציע די ציל. אויב די צאָל פון אַפּאַראַטן איז די איינציקע ציל, וועלן אַפּאַראַטן אינסטאַלירט ווערן וואו עס שיינט מעגלעך, וואָס וועט רעזולטירן אין נידעריקע נוצן ראַטעס און, לעסאָף, נידעריקע לעוועלס פון באַקוועמלעכקייט."
פּאָסט צייט: סעפּטעמבער 03, 2021