פרעזידענט דזשאָו ביידען האט פארגעשלאגן אויסצוגעבן לפחות 15 ביליאן דאלאר צו אנפאנגען אויסצוראָלן עלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג סטאַנציעס, מיטן ציל צו דערגרייכן 500,000 טשאַרדזשינג סטאַנציעס איבערן לאַנד ביז 2030.
(TNS) — פרעזידענט דזשאו ביידען האט פארגעשלאגן אויסצוגעבן לפחות 15 ביליאן דאלאר צו אנהייבן אויסצוראָלן עלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג סטאַנציעס, מיטן ציל צו דערגרייכן 500,000 טשאַרדזשינג סטאַנציעס איבערן לאַנד ביז 2030.
לויטן דעפארטמענט פון ענערגיע זענען היינט דא בערך 102,000 עפנטלעכע טשאַרדזשינג אַוטלעץ איבערן גאנצן לאנד, מיט א דריטל קאנצענטרירט אין קאליפארניע (אין פארגלייך, מישיגן איז דער היים פון בלויז 1.5% פון די נאציאנאלע עפנטלעכע טשאַרדזשינג אַוטלעץ ביי 1,542 טשאַרדזשינג אַוטלעץ).
עקספּערטן זאָגן אַז באַדייטנד אויסברייטערן דעם טשאַרדזשינג נעץ וואָלט געפֿאָדערט קאָאָרדינאַציע צווישן דער אויטאָ אינדוסטריע, לאַכאָדימ געשעפטן, נוצן קאָמפּאַניעס און אַלע לעוועלס פון רעגירונג — און $35 ביליאָן צו $45 ביליאָן מער, מעגלעך דורך די פארלאנגטע שטימען פון לאָקאַלע רעגירונגען אָדער פּריוואַטע קאָמפּאַניעס.
זיי זאָגן אויך אַז אַ לאַנג-טערמין צוגאַנג איז פּאַסיק, ווײַל די אויסברייטונג פון טשאַרדזשערס זאָל צופּאַסן די קאָנסומער אַדאַפּשאַן צו אַ מעסיק פאָדערונג און לאָזן צײַט צו יקספּאַנדירן די עלעקטרישע גריד, און וואָרענען קעגן פּראַפּרייאַטערי טשאַרדזשערס ווי די געניצט דורך טעסלאַ ינק.
וואו מיר שטייען
היינט, איז די טשאַרדזשינג נעץ אין די פאַראייניקטע שטאַטן אַ געמיש פון עפנטלעכע און פּריוואַטע ענטיטעטן וואָס זוכן צו צוגרייטן זיך פֿאַר מער עלעקטרישע וועהיקלעס אויף די וועגן.
די גרעסטע טשאַרדזשינג נעץ איז אָונד דורך טשאַרדזשפּאָינט, די ערשטע גלאָבאַלע טשאַרדזשינג פירמע צו זיין עפנטלעך געהאַנדלט. עס איז נאכגעפאָלגט דורך אנדערע פּריוואַטע פירמעס ווי בלינק, עלעקטריפיי אַמעריקע, EVgo, גרינלאָץ און סעמאַקאָנעקט. רובֿ פון די טשאַרדזשינג פירמעס נוצן אַ וניווערסאַל פּלאָג באַשטעטיקט דורך די סאָסייעטי פון אָטאָמאָטיוו ענדזשאַנירז און האָבן אַדאַפּטערז בנימצא פֿאַר טעסלאַ-בראַנד EVs.
טעסלאַ אָפּערירט די צווייט-גרעסטע טשאַרדזשינג נעץ נאָך טשאַרדזשפּאָינט, אָבער עס ניצט פּראַפּרייאַטערי טשאַרדזשערז וואָס קענען נאָר געניצט ווערן דורך טעסלאַס.
בשעת אנדערע אויטאָ פאַבריקאַנטן אַרבעטן צו נעמען אַ גרעסערע ביס פֿון די יו. עס. EV מאַרק, רובֿ גייען נישט אין טעסלאַ'ס פֿוסשטאַפּן דורך גיין עס אַליין: דזשענעראַל מאָטאָרס קאָ. איז אַ פּאַרטנערינג מיט EVgo; פֿאָרד מאָטאָר קאָ. אַרבעט מיט Greenlots און Electrify America; און Stellantis NV איז אויך אַ פּאַרטנערינג מיט Electrify America.
אין אייראָפּע, וואו אַ סטאַנדאַרט קאַנעקטער איז פארלאנגט, האט טעסלאַ נישט קיין עקסקלוסיוו נעץ. עס איז נישטאָ קיין סטאַנדאַרט קאַנעקטער פארלאנגט אין די פאַראייניקטע שטאַטן איצט, אָבער סעם אַבועלסאַמיד, הויפּט פאָרשונג אַנאַליסט ביי גיידהאַוס אינסייץ, מיינט אַז דאָס זאָל זיך ענדערן צו העלפן די אַדאָפּציע פון עלעקטרישע וועהיקלעס.
די עלעקטרישע אויטאָ סטאַרטאַפּ ריוויאַן אָטאָמאָטיוו ללק פּלאַנירט צו בויען אַ טשאַרדזשינג נעץ וואָס וועט זיין עקסקלוסיוו פֿאַר אירע קאַסטאַמערז.
"דאס מאכט טאקע ערגער דעם צוטריט פראבלעם," האט אבועלסאמיד געזאגט. "אזוי ווי די צאל עלעקטרישע וועהיקלעך וואקסט, פלוצלינג האבן מיר טויזנטער טשאַרדזשערס וואס מען קען נוצן, אבער די פירמע לאזט נישט מענטשן זיי נוצן, און דאס איז שלעכט. אויב איר ווילט טאקע אז מענטשן זאלן אדאפטירן עלעקטרישע וועהיקלעך, דארפט איר מאכן יעדן טשאַרדזשער צוטריטלעך פאר יעדן עלעקטרישן וועהיקל אייגענטימער."
שטענדיקער וואוקס
די ביידען אדמיניסטראציע האט אָפט פארגליכן דעם פרעזידענט'ס אינפראַסטרוקטור פאָרשלאָג און די עלעקטרישע אויטאָ איניציאַטיוון אין אים צו דער אויסברייטונג פון דער אינטערסטעיט שאָסיי סיסטעם אין די 1950ער יאָרן אין פאַרנעם און פּאָטענציעלער השפּעה, וואָס האָט געקאָסט אַרום $1.1 טריליאָן אין היינטיקע דאָלאַרן ($114 ביליאָן אין יענער צייט).
די גאז-סטאנציעס וואס פארשפרייטן זיך אויף די אינטערשטאטן און דערגרייכן עטלעכע פון די מערסט אפגעזונדערטע געגנטן פון לאנד זענען נישט געקומען אלע אויף איין מאל - זיי האבן נאכגעפאלגט די נאכפראגע פאר קארס און טראקס ווי עס איז געשטיגן איבערן 20סטן יארהונדערט, זאגן עקספערטן.
"אבער ווען מען רעדט וועגן סופּערטשאַרדזשינג סטאַנציעס, איז דא א געוואקסענע קאָמפּלעקסיטעט," האט געזאגט אייוועס, באַצייכענענדיק די גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשערס וואָס וואָלטן זיין נייטיק צו דערנענטערן זיך צו דער שנעל-שטעל דערפאַרונג פון אָפּשטעלן זיך צו בענזין אויף א וועג-רייזע (כאָטש יענע גיכקייט איז נאָך נישט מעגלעך מיט עקזיסטירנדיקער טעכנאָלאָגיע).
טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור דאַרף זיין אַ ביסל פאָרויס פון די פאָדערונג צו ענשור אַז די עלעקטרישע גריד קען זיין צוגעגרייט צו שעפּן געוואקסענע נוצן, אָבער נישט אַזוי ווייט פאָרויס אַז זיי זאָלן נישט ווערן גענוצט.
"וואָס מיר פּרוּוון צו טאָן איז אָנהאַלטן דעם מאַרק, נישט איבערפלייצן דעם מאַרק ווייל עלעקטרישע וועהיקלעס ... זיי וואַקסן זייער שנעל, מיר זען 20% יאָר-איבער-יאָר וווּקס אין אונדזער טעריטאָריע, אָבער זיי זענען נאָך בלויז וועגן איינער פון יעדע 100 וועהיקלעס איצט," האט געזאגט דזשעף מייראָם, דירעקטאָר פון קאָנסומערס ענערגיע'ס עלעקטרישע וועהיקל פּראָגראַמען. "עס איז טאַקע נישט קיין גוטע סיבה צו איבערפלייצן דעם מאַרק."
קאָנסומערס אָפֿערן $70,000 אין רעבאַטן פֿאַר דער אינסטאַלאַציע פֿון גלייכשטראָם שנעלע טשאַרדזשערס און האָפֿט צו ווײַטער טאָן דאָס ביז 2024. נוצבאַרע קאָמפּאַניעס וואָס אָפֿערן טשאַרדזשער רעבאַטן פּראָגראַמען באַקומען אַ צוריקקער דורך פֿאַרגרעסערן זייערע ראַטעס מיט דער צײַט.
"מיר זעען דאָס טאַקע ווי נוצלעך פֿאַר אַלע אונדזערע קאַסטאַמערז אויב מיר טוען דאָס אויף אַ וועג אַז מיר אינטעגרירן די לאַסט עפֿעקטיוו מיטן גריד, אַזוי מיר קענען פֿאַרשיבן די טשאַרדזשינג צו נישט-שפּיץ צייטן אָדער מיר קענען אינסטאַלירן טשאַרדזשינג וואו עס איז פֿאַראַן איבעריקע קאַפּאַציטעט אויפן סיסטעם," האָט געזאָגט קעלסי פּעטערסאָן, אַ מענעדזשערין פֿון DTE ענערגיע קאָ.'ס EV סטראַטעגיע און פּראָגראַמען.
DTE גיט אויך צוריקבאַצאָלונגען פון ביז $55,000 פּער טשאַרדזשער דיפּענדינג אויף די פּראָדוקציע.
פּאָסט צייט: 30סטן אַפּריל 2021