עוו טשאַרדזשער טעכנאָלאָגיעס

EV טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיעס אין כינע און די פאַראייניקטע שטאַטן זענען ברייט ענלעך. אין ביידע לענדער, זענען קאָרדס און פּלאַגז די אָוווערוועלמינגלי דאָמינאַנט טעכנאָלאָגיע פֿאַר טשאַרדזשינג עלעקטרישע וועהיקלעס. (דראָטלאָז טשאַרדזשינג און באַטאַרייע וועקסל האָבן העכסטנס אַ קליינע בייַזייַן.) עס זענען אונטערשיידן צווישן די צוויי לענדער אין באַצוג צו טשאַרדזשינג לעוועלס, טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס און קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן. די ענלעכקייטן און אונטערשיידן ווערן דיסקוטירט אונטן.

א. טשאַרדזשינג לעוועלס

אין די פאראייניגטע שטאטן, ווערט א גרויסע טייל פון עלעקטרישע אויטא אויפלאדונג געטון ביי 120 וואלט מיט נישט-מאדיפיצירטע היים-וואנט ארוסלאנגען. דאס איז בכלל באקאנט אלס לעוועל 1 אדער "טריקל" אויפלאדונג. מיט לעוועל 1 אויפלאדונג, נעמט א טיפישע 30 קווה באטעריע בערך 12 שעה צו גיין פון 20% צו א כמעט פולע אויפלאדונג. (עס זענען נישטא קיין 120 וואלט ארוסלאנגען אין כינע.)

אין ביידע כינע און די פאראייניגטע שטאטן, ווערט א גרויסע טייל פון עלעקטרישע אויטא אויפלאדונג געטון ביי 220 וואלט (כינע) אדער 240 וואלט (פאראייניגטע שטאטן). אין די פאראייניגטע שטאטן, איז דאס באקאנט אלס לעוועל 2 אויפלאדונג.

אזא אויפלאדונג קען פארקומען מיט נישט-מאדיפיצירטע אויסלאגן אדער ספעציאליזירטע עלעקטרישע אויטא אויפלאדונג עקוויפמענט און ניצט געווענליך בערך 6-7 קוו"ט פון מאכט. ווען מען לאדט אויף ביי 220-240 וואלט, נעמט א טיפישע 30 קוו"ט באטעריע בערך 6 שעה צו גיין פון 20% צו א כמעט פולע אויפלאדונג.

צום סוף, ביידע כינע און די פאראייניגטע שטאטן האבן וואקסנדיקע נעטוואָרקס פון גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשערס, וואָס נוצן געוויינטלעך 24 קוו, 50 קוו, 100 קוו אדער 120 קוו פון מאַכט. עטלעכע סטאַנציעס קענען פאָרשלאָגן 350 קוו אדער אפילו 400 קוו פון מאַכט. די גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשערס קענען נעמען אַ פאָרמיטל באַטאַרייע פון ​​20% צו אַ כּמעט פולע טשאַרדזש אין צייטן פון בערך איין שעה ביז אַזוי שנעל ווי 10 מינוט.

טאַבעלע 6:די מערסטע געוויינטלעכע טשאַרדזשינג לעוועלס אין די פאַראייניקטע שטאַטן

מקור: יו. עס. דעפּאַרטמענט פון ענערגיע

ב. אָפּצאָל סטאַנדאַרדן

i. כינע

כינע האט איין נאציאנאלע סטאַנדאַרט פֿאַר שנעל-טשאַרדזשינג אויף עלעקטרישע קאַרס. די פאַראייניקטע שטאַטן האט דריי סטאַנדאַרדן פֿאַר שנעל-טשאַרדזשינג אויף עלעקטרישע קאַרס.

דער כינעזישער סטאַנדאַרט איז באַקאַנט ווי כינע GB/T. (די איניציאַלןGBשטיין פאר א נאציאנאלער סטאנדארט.)

כינע GB/T איז ארויסגעגעבן געווארן אין 2015 נאך עטליכע יאר פון אנטוויקלונג.124 עס איז איצט פארלאנגט פאר אלע נייע עלעקטרישע וועהיקלעס וואס ווערן פארקויפט אין כינע. אינטערנאציאנאלע אויטא מאכערס, אריינגערעכנט טעסלא, ניסאן און BMW, האבן אנגענומען דעם GB/T סטאנדארט פאר זייערע עלעקטרישע וועהיקלעס וואס ווערן פארקויפט אין כינע. GB/T ערלויבט יעצט שנעלע אויפלאדונג מיט א מאקסימום פון 237.5 קוו פון ארויסגאנג (ביי 950 וואלט און 250 אמפער), כאטש אסאך...

כינעזישע גלייכשטראָם שנעלע טשאַרדזשערס פאָרשלאָגן 50 קוו טשאַרדזשינג. א נייער GB/T וועט ארויסקומען אין 2019 אדער 2020, וואָס וועט לויט באַריכטן אַפּגרעידן דעם סטאַנדאַרט צו אַרייַננעמען טשאַרדזשינג ביז 900 קוו פֿאַר גרעסערע קאמערציעלע וועהיקלעס. GB/T איז אַ כינע-איינציקע סטאַנדאַרט: די ווייניק כינע-געמאַכטע עלעקטרישע וועהיקלעס וואָס ווערן עקספּאָרטירט אין אויסלאַנד נוצן אַנדערע סטאַנדאַרדן.125

אין אויגוסט 2018, האט דער כינע עלעקטריע ראט (CEC) געמאלדן א מעמאראנדום פון פארשטענדעניש מיטן CHAdeMO נעץ, באזירט אין יאפאן, צו געמיינזאם אנטוויקלען אולטרא-שנעל טשאַרדזשינג. די ציל איז קאמפאטיבילעטי צווישן GB/T און CHAdeMO פאר שנעל טשאַרדזשינג. די צוויי ארגאניזאציעס וועלן זיך צוזאמענארבעטן צו פארברייטערן דעם סטאנדארט צו לענדער ווייטער פון כינע און יאפאן.126

ii. פאַראייניקטע שטאַטן

אין די פאראייניגטע שטאטן, זענען דא דריי EV טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס פֿאַר DC שנעל טשאַרדזשינג: CHAdeMO, CCS SAE Combo און Tesla.

CHAdeMO איז געווען דער ערשטער EV שנעל-אויפֿלאָדנדיקער סטאַנדאַרט, דאַטירט פֿון 2011. עס איז דעוועלאָפּעד געוואָרן דורך טאָקיאָ.

עלעקטריק פּאַוער קאָמפּאַני און שטייט פֿאַר "טשאַרדזש טו מאָווע" (אַ וואָרטשפּיל אין יאַפּאַניש).127 CHAdeMO ווערט איצט גענוצט אין די פאַראייניקטע שטאַטן אין די ניסאַן ליף און מיטסובישי אַוטלאַנדער PHEV, וואָס זענען צווישן די מערסט-פאַרקויפטע עלעקטרישע וועהיקלעס. די ליף'ס הצלחה אין די פאַראייניקטע שטאַטן קען זייןעלעקטרישע וועהיקל טשאַרדזשינג אין כינע און די פאַראייניקטע שטאַטן

ענערגיע פאליסי.קאלאמביע.עדו | פעברואר 2019 |

טיילווייז צוליב ניסאן'ס פריערדיגע צוזאג צו אויסשטעלן CHAdeMO שנעל-אויפלאדונג אינפראסטרוקטור ביי דילערשיפס און אנדערע שטאטישע לאקאציעס.128 פון יאנואר 2019, זענען געווען איבער 2,900 CHAdeMO שנעל-אויפלאדערס אין די פאראייניגטע שטאטן (ווי אויך מער ווי 7,400 אין יאפאן און 7,900 אין אייראפע).129

אין 2016, האט CHAdeMO געמאלדן אז זי וועט פארבעסערן איר סטאנדארט פון איר אנפאנגליכע טשאַרדזשינג ראטע פון ​​70.

קוו צו אָנבאָטן 150 קוו.130 אין יוני 2018 האָט CHAdeMO מודיע געווען די הקדמה פון 400 קוו טשאַרדזשינג מעגלעכקייט, ניצנדיק 1,000 V, 400 אַמפּער פליסיק-געקילטע קייבלען. די העכערע טשאַרדזשינג וועט זיין בנימצא צו טרעפן די באדערפענישן פון גרויסע קאמערציעלע וועהיקלעס ווי טראַקס און בוסעס.131

א צווייטער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט אין די פאַראייניקטע שטאַטן איז באַקאַנט ווי CCS אדער SAE קאָמבאָ. עס איז ארויסגעגעבן געוואָרן אין 2011 דורך אַ גרופּע פון ​​אייראָפּעיִשע און אַמעריקאַנער אויטאָ פאַבריקאַנטן. דאָס וואָרטקאָמבאָווײַזט אָן אַז דער פּלאָג כּולל ביידע AC טשאַרדזשינג (ביז 43 קוו) און DC טשאַרדזשינג.132 אין

דייטשלאנד, די טשאַרדזשינג אינטערפייס איניציאטיוו (CharIN) קאאליציע איז געגרינדעט געווארן צו אדוואקאטירן פאר די ברייטע אדאפטאציע פון ​​CCS. אנדערש ווי CHAdeMO, א CCS פּלאָג ערמעגליכט DC און AC טשאַרדזשינג מיט איין פּאָרט, רעדוצירנדיק דעם פּלאַץ און די עפענונגען וואָס זענען נויטיק אויף דער פאָרמיטל קערפּער. דזשאַגואַר,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA און Hyundai שטיצן CCS. טעסלא האט זיך אויך אנגעשלאסן אין דער קאאליציע און אין נאוועמבער 2018 האט עס געמאלדן אז אירע וועהיקלעס אין אייראפע וועלן קומען אויסגעשטאט מיט CCS טשאַרדזשינג פּאָרץ.133 די Chevrolet Bolt און BMW i3 זענען צווישן די פּאָפּולערע עלעקטרישע וועהיקלעס אין די פאראייניגטע שטאטן וואס ניצן CCS טשאַרדזשינג. כאָטש די יעצטיגע CCS שנעל טשאַרדזשערס פאָרשלאָגן טשאַרדזשינג ביי אַרום 50 קוו, די Electrify America פּראָגראַם כולל שנעל טשאַרדזשינג פון 350 קוו, וואָס קען געבן א כמעט פולשטענדיקע טשאַרדזשינג אין אַזוי ווייניק ווי 10 מינוט.

דער דריטער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט אין די פאַראייניקטע שטאַטן ווערט אָפּערירט דורך טעסלאַ, וואָס האָט לאָנטשט זיין אייגענע פּראָפּריעטאַרי סופּערטשאַרדזשער נעץ אין די פאַראייניקטע שטאַטן אין סעפּטעמבער 2012.134 טעסלאַ

סופּערטשאַרדזשערס אַרבעטן טיפּיש ביי 480 וואלט און פאָרשלאָגן טשאַרדזשינג ביי אַ מאַקסימום פון 120 קוו.

אין יאנואר 2019, האט די טעסלא וועבזייטל אויסגערעכנט 595 סופערטשאַרדזשער לאקאציעס אין די פאראייניגטע שטאטן, מיט נאך 420 לאקאציעס "קומענדיג באלד."135 אין מאי 2018, האט טעסלא פארגעשלאגן אז אין דער צוקונפט קענען אירע סופערטשאַרדזשערס דערגרייכן מאכט לעוועלס אזוי הויך ווי 350 קוו.136

אין אונדזער פאָרשונג פֿאַר דעם באַריכט, האָבן מיר געפרעגט די אינטערוויוירטע אין די פאַראייניקטע שטאַטן צי זיי באַטראַכטן דעם מאַנגל פֿון אַן איינציקן נאַציאָנאַלן סטאַנדאַרט פֿאַר שנעל-טשאַרדזשינג גלייַך-טראַנספאָרמאַציע (DC) ווי אַ שטערונג פֿאַר דער אַדאָפּציע פֿון עלעקטרישע פֿאָרמיטלען. ווייניק האָבן געענטפֿערט ​​באַשטעטיקנדיק. די סיבות פֿאַרוואָס קייפל סטאַנדאַרטן פֿאַר שנעל-טשאַרדזשינג גלייַך-טראַנספאָרמאַציע ווערן נישט באַטראַכט ווי אַ פּראָבלעם זענען:

● רובֿ EV טשאַרדזשינג פּאַסירט אין שטוב און אַרבעט, מיט לעוועל 1 און 2 טשאַרדזשערס.

● א גרויס טייל פון דער עפנטלעכער און ארבעטס-ארט טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור ביז איצט האט גענוצט לעוועל 2 טשאַרדזשערס.

● אַדאַפּטערס זענען פאַראַן וואָס לאָזן עלעקטרישע אויטאָ אייגנטימער נוצן רובֿ גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשערס, אפילו אויב די עלעקטרישע אויטאָ און טשאַרדזשער נוצן אַנדערע טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן. (די הויפּט אויסנאַם, די טעסלאַ סופּערטשאַרדזשינג נעץ, איז נאָר אָפן פֿאַר טעסלאַ וועהיקלעס.) באַמערקענסווערט, עס זענען עטלעכע זאָרגן וועגן דער זיכערקייט פון שנעל-טשאַרדזשינג אַדאַפּטערס.

● ווייל דער שטעקער און קאנעקטאר רעפרעזענטירן א קליינעם פראצענט פון די קאסטן פון א שנעל-אויפלאדע סטאנציע, שטעלט דאס פאר א קליינע טעכנישע אדער פינאנציעלע שוועריקייט פאר סטאנציע אייגענטימער און קען ווערן פארגליכן מיט די שלאנגען פאר פארשידענע אקטאן בענזין ביי א טאנק-סטאנציע. אסאך עפנטלעכע אויפלאדע סטאנציעס האבן קייפל שטעקער אנגעהענגט צו איין אויפלאדע-זייט, וואס ערלויבט יעדן טיפ עלעקטרישן אויטא דארט אויפצולאדן. טאקע, אסאך יוריסדיקציעס פארלאנגען אדער אינסענטיוויזירן דאס.עלעקטרישע וועהיקל טשאַרדזשינג אין כינע און די פאַראייניקטע שטאַטן

38 | צענטער אויף גלאבאלע ענערגיע פאליסי | קאלאמביע סיפא

עטלעכע אויטאָ פאַבריקאַנטן האָבן געזאָגט אַז אַן עקסקלוסיוו טשאַרדזשינג נעץ רעפּרעזענטירט אַ קאָנקורענט סטראַטעגיע. קלאַאַס בראַקלאָ, הויפּט פון עלעקטראָמאָביליטי ביי BMW און טשערמאַן פון CharIN, האָט געזאָגט אין 2018, "מיר האָבן געגרינדעט CharIN צו בויען אַ פּאָזיציע פון ​​מאַכט."137 פילע טעסלאַ אָונערז און ינוועסטערז באַטראַכטן זיין פּראַפּרייאַטערי סופּערטשאַרדזשער נעץ אַ פארקויפונג פונט, כאָטש טעסלאַ פאָרזעצט צו אויסדריקן וויליגקייט צו לאָזן אנדערע אויטאָ מאָדעלס צו נוצן זיין נעץ סייַדן זיי ביישטייערן פאַנדינג פּראָפּאָרציאָנעל צו נוצן.138 טעסלאַ איז אויך טייל פון CharIN פּראָמאָטינג CCS. אין נאוועמבער 2018, עס מודיע אַז מאָדעל 3 קאַרס פארקויפט אין אייראָפּע וועט קומען יקוויפּט מיט CCS פּאָרץ. טעסלאַ אָונערז קענען אויך קויפן אַדאַפּטערז צו אַקסעס CHAdeMO שנעל טשאַרדזשערז.139

C. טשאַרדזשינג קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן טשאַרדזשינג קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן זענען נייטיק צו אָפּטימיזירן טשאַרדזשינג פֿאַר די באדערפענישן פון די באַניצער (צו דעטעקטירן שטאַט פון טשאַרדזשינג, באַטאַרייע וואָולטידזש און זיכערקייט) און פֿאַר די גריד (אַרייַנגערעכנט

פאַרשפּרייטונג נעץ קאַפּאַציטעט, צייט-פון-נוצן פּרייזן און פאָדערונג-רעספּאָנס מיטלען).140 כינע GB/T און CHAdeMO נוצן אַ קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל באַקאַנט ווי CAN, בשעת CCS אַרבעט מיטן PLC פּראָטאָקאָל. אָפענע קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן, ווי דער Open Charge Point Protocol (OCPP) דעוועלאָפּעד דורך דער Open Charging Alliance, ווערן אַלץ מער פּאָפּולער אין די פאַראייניקטע שטאַטן און אייראָפּע.

אין אונדזער פאָרשונג פֿאַר דעם באַריכט, האָבן עטלעכע יו. עס. אינטערוויויִרטע דערמאָנט דעם באַוועגונג צו אָפֿענע קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן און ווייכווארג ווי אַ פּאָליטישע פּריאָריטעט. ספּעציעל, עטלעכע עפֿנטלעכע טשאַרדזשינג פּראָיעקטן וואָס האָבן באַקומען פֿינאַנצן אונטערן אַמעריקאַנער אָפּזוך און רעאינוועסטמענט אַקט (ARRA) זענען דערמאָנט געוואָרן ווי זיי האָבן אויסגעקליבן פֿאַרקויפֿער מיט אייגענע פּלאַטפאָרמעס, וואָס האָבן דערנאָך דערפֿאַרן פֿינאַנציעלע שוועריקייטן, לאָזנדיק צעבראָכענע עקוויפּמענט וואָס האָט געדאַרפֿט אויסטוישן.141 רובֿ שטעט, יוטילאַטיז און טשאַרדזשינג נעטוואָרקס וואָס זענען קאָנטאַקטירט געוואָרן פֿאַר דעם לערנען האָבן אויסגעדריקט שטיצע פֿאַר אָפֿענע קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָלן און אינסענטיוון צו געבן טשאַרדזשינג נעטוואָרק האָסטן די מעגלעכקייט צו גלאַט בייטן פּראַוויידערז.142

ד. קאָסטן

היים טשאַרדזשערס זענען ביליקער אין כינע ווי אין די פאַראייניקטע שטאַטן. אין כינע, אַ טיפּישער 7 קוו וואַנט-מאָנטירטער היים טשאַרדזשער ווערט פארקויפט אָנליין פֿאַר צווישן 1,200 און 1,800 רמב.143 אינסטאַלאַציע פארלאנגט נאָך קאָסטן. (רובֿ פּריוואַטע EV קויפן קומען מיט אַ טשאַרדזשער און אינסטאַלאַציע אַרייַנגערעכנט.) אין די פאַראייניקטע שטאַטן, קאָסטן לעוועל 2 היים טשאַרדזשערס אין די קייט פון $450-$600, פּלוס אַ דורכשניטלעך פון בערך $500 פֿאַר אינסטאַלאַציע.144 גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג עקוויפּמענט איז באַדייטנד טייַערער אין ביידע לענדער. קאָסטן ווערייִרן זייער. איין כינעזישער עקספּערט וואָס איז אינטערוויויִרט געוואָרן פֿאַר דעם באַריכט האָט געשאצט אַז אינסטאַלירן אַ 50 קוו גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג פּאָסטן אין כינע קאָסט טיפּיש צווישן 45,000 און 60,000 רמב, מיט די טשאַרדזשינג פּאָסטן אַליין אַקאַונטינג פֿאַר בערך 25,000 - 35,000 רמב און קאַבלינג, אונטערערדישע אינפראַסטרוקטור און אַרבעט אַקאַונטינג פֿאַר די רעשט.145 אין די פאַראייניקטע שטאַטן, קען גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג קאָסטן צענדליגער טויזנטער דאָלאַר פּער פּאָסטן. הויפּט וועריאַבלען וואָס האָבן אַן השפּעה אויף די קאָסטן פון אינסטאַלירן גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג עקוויפּמענט אַרייַננעמען די נויט פֿאַר טרענטשינג, טראַנספאָרמאַטאָר אַפּגרעידס, נייַע אָדער אַפּגרעידעד סערקאַץ און עלעקטרישע פּאַנאַלז און עסטעטישע אַפּגרעידס. סיינידזש, פּערמיטינג און אַקסעס פֿאַר די דיסאַבלעד זענען נאָך באַטראַכטונגען.146

ה. וויירלעס טשאַרדזשינג

וויירלעס טשאַרדזשינג אָפפערס עטלעכע אַדוואַנידזשיז, אַרייַנגערעכנט עסטעטיק, צייט שפּאָרן און גרינגקייט פון נוצן.

עס איז געווען פאראן אין די 1990ער יארן פארן EV1 (א פריע עלעקטרישע אויטא) אבער איז היינט זעלטן.147 דראטלאזע EV טשאַרדזשינג סיסטעמען וואס ווערן געפֿינט אָנליין קאָסטן פון $1,260 ביז אַרום $3,000.148 דראטלאזע EV טשאַרדזשינג טראָגט א שטראָף פון עפעקטיווקייט, מיט היינטיקע סיסטעמען וואָס פאָרשלאָגן טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט פון אַרום 85%.149 היינטיקע דראטלאזע טשאַרדזשינג פּראָדוקטן פאָרשלאָגן מאַכט איבערפיר פון 3–22 קוו; דראטלאזע טשאַרדזשערס זענען פאראן פאר עטלעכע EV מאָדעלן פון פּלאַגלעסס טשאַרדזש ביי 3.6 קוו אדער 7.2 קוו, וואָס איז גלייך צו לעוועל 2 טשאַרדזשינג.150 כאָטש פילע EV באַניצער באַטראַכטן דראטלאזע טשאַרדזשינג נישט ווערט די נאָך קאָסטן,151 האָבן עטלעכע אַנאַליסטן פאָרויסגעזאָגט אַז די טעכנאָלאָגיע וועט באַלד זיין וויידספּרעד, און עטלעכע אויטאָ פאַבריקאַנטן האָבן מודיע אַז זיי וועלן פאָרשלאָגן דראטלאזע טשאַרדזשינג ווי אַן אָפּציע אויף צוקונפֿטיקע EVs. דראטלאזע טשאַרדזשינג קען זיין אַטראַקטיוו פֿאַר זיכערע וועהיקלעס מיט דעפינירטע רוטעס, אַזאַ ווי עפנטלעכע בוסעס, און עס איז אויך פארגעשלאגן געוואָרן פאר צוקונפֿטיקע עלעקטרישע שאָסיי ליניעס, כאָטש הויך קאָסטן, נידעריק טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט און פּאַמעלעכע טשאַרדזשינג גיכקייטן וואָלטן זיין חסרונות.152

F. באַטעריע וועקסלען

מיט באַטעריע-טויש טעכנאָלאָגיע, קענען עלעקטרישע וועהיקלעס אויסטוישן זייערע אויסגעשעפטע באַטעריעס מיט אַנדערע וואָס זענען גאָר אויפגעלאָדן. דאָס וואָלט דראַמאַטיש פֿאַרקירצט די צייט וואָס איז נויטיק צו ריטשאַרדזשען אַן עלעקטרישן אויטאָ, מיט באַדייטנדיקע פּאָטענציעלע בענעפיטן פֿאַר דרייווערס.

עטלעכע כינעזישע שטעט און פירמעס עקספערימענטירן איצט מיט באַטעריע-טויש, מיט א פאָקוס אויף הויך-נוצלעכע עלעקטרישע וועהיקלעך, ווי למשל טעקסיס. די שטאָט האַנגזשאָו האט דיפּלויד באַטעריע-טויש פֿאַר איר טאַקסי פלאָט, וואָס ניצט לאָקאַל געמאַכטע זאָטיע ​​עלעקטרישע וועהיקלעך.155 בעידזשינג האט געבויט עטלעכע באַטעריע-טויש סטאַנציעס אין אַן אָנשטרענגונג געשטיצט דורך לאָקאַלן אויטאָ פאַבריקאַנט BAIC. אין שפּעט 2017, BAIC מודיע אַ פּלאַן צו בויען 3,000 טויש סטאַנציעס איבערן לאַנד ביז 2021.156 די כינעזישע עלעקטרישע וועהיקלעך סטאַרטאַפּ NIO פּלאַנירט צו אַדאַפּטירן באַטעריע-טויש טעכנאָלאָגיע פֿאַר עטלעכע פון ​​אירע וועהיקלעך און מודיע אַז עס וועט בויען 1,100 טויש סטאַנציעס אין כינע.157 עטלעכע שטעט אין כינע - אַרייַנגערעכנט האַנגזשאָו און קינגדאַאָ - האָבן אויך געניצט באַטעריע-טויש פֿאַר בוסעס.158

אין די פאראייניגטע שטאטן, איז די דיסקוסיע וועגן באַטעריע-טוישן פארשוואונדן נאך דעם 2013 באַנקראָט פון דער ישראלדיקער באַטעריע-טויש סטאַרטאַפּ פּראָיעקט בעסער פּלעיס, וואָס האָט געהאַט פּלאַנירט אַ נעץ פון טויש-סטאַנציעס פֿאַר פּאַסאַזשיר אויטאָס.153 אין 2015, האָט טעסלאַ אויפגעגעבן זיינע פלענער פֿאַר אַ טויש-סטאַנציע נאָך בויען בלויז איין דעמאָנסטראַציע מעכאַניזם, באַשולדיקנדיק מאַנגל אין קאָנסומער אינטערעס. עס זענען ווייניק, אויב בכלל, עקספּערימענטן אין גאַנג אין באַצוג צו באַטעריע-טוישן אין די פאראייניגטע שטאטן היינט.154 דער אַראָפּגאַנג אין באַטעריע קאָסטן, און אפשר צו אַ קלענערער מאָס די דיפּלוימאַנט פון גלייכשטראָם שנעל-אויפֿלאַדונג אינפֿראַסטרוקטור, האָבן מסתּמא פֿאַרקלענערט די אַטראַקציע פֿון באַטעריע-טוישן אין די פאראייניגטע שטאטן.

כאָטש באַטעריע וועקסלען אָפפערס עטלעכע אַדוואַנטאַגעס, האט עס אויך באַמערקבאַרע חסרונות. אַן EV באַטעריע איז שווער און טיפּיש ליגן אין די דנאָ פון די פאָרמיטל, פאָרמינג אַן ינטאַגראַל סטרוקטוראַל קאָמפּאָנענט מיט מינימאַל ינזשענירינג טאָלעראַנסעס פֿאַר אַליינמאַנט און עלעקטרישע קאַנעקשאַנז. הייַנט ס באַטעריעס יוזשאַוואַלי דאַרפן קילן, און קאַנעקטינג און דיסקאַנעקטינג קיל סיסטעמען איז שווער.159 געגעבן זייער גרייס און וואָג, באַטעריע סיסטעמען מוזן פּאַסיק פּערפעקט צו ויסמיידן ראַטלינג, רעדוצירן טראָגן און האַלטן די פאָרמיטל סענטערד. סקייטבאָרד באַטעריע אַרכיטעקטור געוויינטלעך אין הייַנט ס EVs ימפּרוווז זיכערקייַט דורך לאָוערינג די פאָרמיטל ס צענטער פון וואָג און ימפּרוווינג קראַך שוץ אין די פראָנט און צוריק. רימווואַבאַל באַטעריעס ליגן אין די טראָנק אָדער אַנדערש וואָלט פעלן דעם מייַלע. זינט רובֿ פאָרמיטל אָונערז טשאַרדזש דער הויפּט אין שטוב אָדערעלעקטרישע וועהיקל טשאַרדזשינג אין כינע און די פאַראייניקטע שטאַטןביי דער ארבעט, וואלט באַטעריע-טוישן נישט אוודאי אויסגעלייזט די פּראָבלעמען מיט דער טשאַרדזשינג-אינפֿראַסטרוקטור – עס וואלט נאָר געהאָלפֿן אַדרעסירן עפֿנטלעכע טשאַרדזשינג און דיסטאַנץ. און ווייל רובֿ אויטאָ-פאַבריקאַנטן זענען נישט גרייט צו סטאַנדאַרדיזירן באַטעריע-פּאַקן אָדער דיזיינען – קאַרס זענען דיזיינט אַרום זייערע באַטעריעס און מאָטאָרן, מאַכנדיג דאָס אַ שליסל-פּרייאַטערי ווערט160 – קען באַטעריע-טוישן דאַרפן אַ באַזונדערע נעץ פון וועקסל-סטאַנציעס פֿאַר יעדער אויטאָ-פֿירמע אָדער באַזונדערע וועקסל-עקוויפּמענט פֿאַר פֿאַרשידענע מאָדעלן און גרייסן פֿון וועהיקלעס. כאָטש מאָבילע באַטעריע-טוישן-טראָקס זענען פֿאָרגעלייגט געוואָרן,161 איז דאָס געשעפֿטס-מאָדעל נאָך נישט אימפּלעמענטירט געוואָרן.